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Domingo, Junio 10, 2018 - 12:30

¿Qué línea separa el progreso del patrimonio? Una muy muy tenue, desde luego, porque no hay avance urbanístico (en pro de un desarrollo, no en pro de un beneficio particular, se entiende) que no afecte un patrimonio, sea urbano o sea rural, se una herencia tangible o sea un bien inmaterial.

Gay Talese en su magnífica crónica de 1964 sobre la construcción del puente Verrazano-Narrows que une Brooklyn y Staten Island, afirmaba que las obras generan pánico, por la incertidumbre del futuro y el alejamiento forzoso de un aire que evoca tus ancestros. Y de la misma forma, decía que el progreso es inevitable y que lo inevitable genera odio, sea como sea y venga como venga.

Con esta referencia, que bien podría aplicarse a la obra de la carrera 27, hago hincapié en la tardanza de la doble calzada Pasto-Rumichaca. La demora se ha debido a diferentes motivos, pero el principal es hoy por hoy la licencia ambiental de los tramos Pilcuán San Juan e Ipiales Rumichaca. Eso es perfectamente razonable, y también es razonable que intervengan las comunidades indígenas de estos sectores, las cuales ven como los estudios de la obra implican la invasión de sus terrenos y sus patrimonios ancestrales.

Por el momento la Gobernación y la empresa que tiene adjudicada la obra, Concesionaria Vial Unión del Sur, han hablado con los resguardos y cabildos de Tangua, Catambuco, Contadero e Iles, pero faltan los demás, y en eso va el asunto. Las comunidades no son enemigas del progreso y en este caso de la doble calzada, pero es que cuando se hicieron los presupuestos de tiempo y dinero, no se las tuvo en cuenta y ahora hay que explicar todo desde el comienzo.

Todos sabemos lo beneficioso que sería para Nariño tener una autovía hasta la frontera, un ahorro en tiempo y un beneficio para el comercio, sobre todo para los productos perecederos. Pero el proyecto lleva mucho tiempo y esa tardanza es la que genera incertidumbre, desazón, incredulidad y en algunos puntos de la vía y de sus desvíos, odio.

Para ser más claros, la idea de la obra nació en 1998 (¡hace 20 años!). Inicialmente era un corredor que iba desde la frontera hasta Chachagüí. En 1999 se aprobó el presupuesto. En 2004 se cambió el plan para hacerlo por etapas y nació la idea actual. En 2005 se le adjudicó a la empresa Devinar. En 2013 esta la devolvió a la Nación al no poder ejecutarla. En 2015 se le adjudicó a la sociedad multinacional Estructura Plural SAC 4G, siendo la parte colombiana, Concesionaria Vial Unión del Sur, SAS, la que dio inicio a la obra y la idea es que esté finalizada en febrero de 2021. Pero a sol de hoy los avances reales son exiguos y las voces de “se están robando la plata” saltan desde todos los rincones.

Por eso han surgido los recuerdos de malversación y los odios, y en medio de todo ese conflicto está el estudio medioambiental y los permisos indígenas para explorar su territorio.

¿Solución? Muy poca a estas alturas aparte de paciencia. El mal comienzo ha sido determinante. Ahora lo único es que todos podamos ver los avances de la obra y dar nuestra opinión en tiempo real. Se llama control telemático y se propuso, pero aún no lo hemos visto.

Por: José Arteaga

(Twitter: @jdjarteaga)

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